Постепенно авиация становится более электрической, а одноместные и двухместные электросамолёты уже никого не удивляют не смотря на то, что они предназначены для коротких полётов и могут держаться в воздухе не более трёх часов. Электротрансмиссия впервые была испытана на самолёте Cessna. Однако на протяжении долгого времени разработчики решали проблему грузоподъёмности электросамолётов. Ионно-литиевая батарея позволяет взять больше «веса» на борт за счёт своего веса, это та батарейка заказать, которую может не каждый производитель. Некоторые устанавливают на крышу самолёта солнечную панель, которая в свою очередь заряжает аккумулятор, а другие пользуются наземными станциями подзарядки или используют электромотор только на при взлёте, посадке и для перемещения по аэродрому.
Идея создания электроавиации появилась благодаря спросу на «тихую» посадку. В населённых районах самолёты создают очень много шума при посадке. Несмотря на то, батареи составляют половину массы и стоимости электросамолёта они всё равно актуальны и экономически выгодны. Подобные электро-модели не только намного эффективнее, экономичнее и «тише» но и стоят на 500.000 $ дешевле.
Таким образом, электромобили уже начали захват воздушного пространства в форме электросамолёта.
